高铁项目

伴随着高铁建设的持续发展和进步，高铁电力电缆贯通线供电模式借助其高可靠性与稳定性，慢慢将普速铁路中架空导线供电模式替代了，高铁区间电力电缆贯通线需要做好为铁路沿线通信信号与车站生活供电的工作，其施工质量对高铁电力供电系统平稳运行有非常重要的作用。以下就針对高铁区间电力电缆贯通线敷设相关问题展开了论述。

电力电缆以及高速铁路区间电力电缆贯通线简述

首先，就电力电缆而言，其是电力系统传输与分配电能的关键设备。在很早以前世界上出现了首条电力电缆在英国投运，距离现在已经有100多年的历史了。在1930年左右，中国进行了电力电缆生产，值新中国建立，生产了6.6kV铅护套地绝缘电力电缆。并且在随后研制成功，借此为开端，35kV和以下油浸纸绝缘电力电缆产品不断涌现出来，首条充油电力电缆诞生于1966年。随着时间的流逝，出现了很多电力电缆，并且投入运行。

其次，就高速铁路区间电力电缆贯通线而言，高铁电力供电系统关键是以区间电力贯通线与站场电力线路、外部电源与电力数据采集好监视控制系统等组合而成的。其担负着给高铁运输生产调度与通信信号等系统供电的任务，是保证高速铁路安全运行的基本设施。区间电力电缆贯通线是高铁供电系统的核心，是以配电所反馈的两回路电力线路，一条被叫作一级负荷的贯通线，关键为高速铁路沿线供电，比如和行车有关的通信信号、调度系统计算机控制设施、车站应急照明等;还有一条叫作综合负荷贯通线，关键是给铁路沿线二级负荷与三级负荷供电，比方说车站空调与照明等的别的负荷，除去一级负荷以外。现如今，中国诸多高铁大部分使用的是10kV电力电缆贯通线替取普速铁路高压架空贯通线，一级负荷贯通线是三根截面是70平方毫米的不是磁钙装单芯铜芯电力电缆，而综合负荷贯通线是三根截面为95平方毫米的不是磁铠装的单芯铜芯电力电缆，这些电力电缆线路是围绕高速铁路两边土建公司预制的电力电缆槽敷设。